Page 170 - SAGRE E BORGHI MODENA 2020

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finanziario. Io sono sicuro che un giorno diventerà un grand’uomo, anche se le vetture che dovesse manda- re in pista un giorno non portassero più il suo nome”. Negli anni la Scuderia Ferrari può vantare grandissi- mi piloti quali Giuseppe Campari, Louis Chi- ron, Achille Varzi ed il più grande di tutti, Tazio Nuvolari. Durante questi anni il team si deve con- frontare con la potenza delle squadre tedesche Auto Union e Mercedes.
Dopo la guerra, Enzo Ferrari costruisce la propria pri- ma vettura e, al Gran Premio di Monaco del 1947, fa
delle sue più grandi vittorie. Nel 1948 Nuvolari, già in pessime condizioni di salute, è iscritto per parte- ciparvi, anche se il suo fisico non può reggere ad un simile sforzo. Alla tappa di Ravenna Nuvolari, da quel grande campione che è stato, è già in testa ed ha addirittura un vantaggio di più di un’ora rispetto agli altri piloti.
Purtroppo Nuvolari viene “battuto” dalla rottura dei
Lady Alumium
freni. Esausto, è costretto a scendere dalla vettura.
Nel 1975 la Ferrari giunge ad una rinascita nelle la suaCcoOmNpaCrsaElaSTSipoI1O25NcoAnRmoItAorePdaE1R,5 lMitri.ODENA
La vettura è concepita dal suo vecchio collaboratore Gioacchino Colombo. La prima vittoria di Ferrari in un Gran Premio è nel 1951 al GP di Gran Bretagna dove l’argentino Froilan Gonzales porta alla vit- toria la vettura della scuderia modenese. Il team ha una possibilità di vincere il Campionato del Mondo, possibilità che sfuma nel GP di Spagna quando la scuderia opta per i pneumatici Pirelli: il risultato disa- stroso consente a Fangio di vincere la gara ed il suo primo titolo mondiale.
Le vetture sportive diventano un problema per Ferrari le cui vittorie agonistiche non riescono a soddisfarlo pienamente. Il suo mercato principale, ad ogni modo, è basato sulle macchine da corsa dell’anno prece- dente vendute a privati. Le vetture Ferrari diventano quindi comuni in tutti i principali eventi sportivi tra cui Le Mans, Targa Florio e la Mille Miglia. Ed è pro- prio alla Mille Miglia che Ferrari agguanta alcune
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In questo periodo Ferrari comincia a produrre la fa- mosissima Gran Turismo disegnata da Battista “Pinin”
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Farina. Le vittorie a Le Mans ed a altre gare sulla
lunga distanza rendono famoso il marchio modenese
in tutto il mondo.
Nel 1969 Ferrari deve far fronte a gravi sforzi fi-
nanziari. Le vetture sono ora ricercatissime ma non
riescono a produrne a sufficienza per soddisfare le
richieste e contemporaneamente a mantenere i propri
programmi sul fronte agonistico. In aiuto arriva la FIAT
e la famiglia Agnelli. E’ a causa dell’accordo con l’im-
pero della FIAT che la Ferrari viene criticata per non
riuscire a dominare i ben più piccoli team inglesi.
mani di Niki Lauda che vince due titoli di Cam- pione del Mondo e tre titoli di Campione Costruttori in tre anni.
Ma quella è l’ultima vittoria importante. Enzo Ferrari non riuscirà più a vedere la sua squadra campione del mondo; muore il 14 agosto 1988 all’età di 90 anni.
IL MUSEO, ALLA SCOPERTA DEL MITO
È qui che, scoprendo il mondo Ferrari di oggi e di
domani che affonda le proprie radici in un grande
passato, si può vivere il sogno del Marchio ricono-
sciuto come il più forte al mondo. La mostra “Under
the Skin”, ovvero “Ferrari nel profondo”, in collabora-
zione con il Design Museum di Londra, racconta lo
sviluppo creativo e ingegneristico di Ferrari nella sua storia, attraverso una serie di vetture eccezionali a partire dalla 125 S, la prima auto della Casa. L’espo-
innovazione continua
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